记得公元2000年的那年，即十几年前的某一天，在电视上看到德国的高速公路发生了严重汽车追尾事故，相隔没有多长时间，又看到报道讲：德国有一位科学家，制造出一辆“无人驾驶汽车”，应用了先进电脑技术，能扫描路况的障碍物，以每小时十五公里的时速行驶。当时，我联想后就写下了一段日记，标题为：“人有我们也要有，人没有的我们也要有”，可是这篇日记已丢失了。

记得当时日记写的大概内容是这样：我国高速公路起步比较晚，目前汽车也没有发达国家人平均数量那么多，高速公路汽车追尾事故也少有报道。不过，随着经济快速发展，在不远的将来，将会赶超发达国家的汽车总量。那时，高速公路的汽车追尾事件是避免不了的。问题的是，我国在近代史上，科技发明创造确实落后于西方国家，汽车飞机，以及高速公路的先进技术都是引进、模仿而得以制造出来的。那么，目前我国汽车的制造业从技术上已经模拟得相当先进了。当然，还有一些相对更先进的技术得摸索着追赶。

不过，引进和模仿而赶上国外先进技术，并不等于我国汽车技术有重大突破。有些技术确实“还得摸索着追赶”，有一些小技术就应该有所改进了，不要老是以“引进和模仿”为“自豪感”。犹如，从外国发明汽车至今，汽车与汽车在行使之间的安全提示，就是设置在前后“四盏灯”和一对喇叭，根本没有多大改进。按照目前我国的制造技术，就不能突破外国的技术圈圈，提前改动一下吗？

就前面讲到：德国科学家能制造出“无人驾驶汽车”，我们一时无法引进和模仿，但可以从现有技术上，再加上“电脑”技术对面前的障碍物进行扫描，并能使用“无线”、“红外”等飞机使用的先进技术，作为汽车发射本车在行驶过程中的各种信息参数，如车速、车道、转弯、超车请求等等，还能及时接收其它前后左右车辆的信息参数。做到在没有完全由“无人驾驶”的技术情况下，人眼观测路况和同时从仪器显示信息中了解路况的第二代“模拟技术”。这样，也许就是向今后全自动“无人驾驶”技术再迈开关键的一步。

将来，在汽车“无人驾驶”时代时，很可能会在公路两边再加上接受汽车发出信息和反馈信息的仪器，来指引汽车安全行驶，如转弯的弧度，上下坡的坡度，汽车之间相互距离，各车的车速，各车的车道情况，以及天气气象等等。所以，对于驾驶员就能及时观察、了解和感知远距离的路况是最重要的，安全指数就高了，“追尾”就能减少和避免了。