我们总会时常看到,机油这四个字,那么究竟什么是机油呢?看牌子?全合成的?半合成的?矿物质的?粘度高的?低温性能好的?

　　人云亦云,跟风买油的车主还是占了绝大多数的,要问什么是机油,可能许多人的回答都是片面的。

　　首先我们先来说下如何识别润滑油的级别与粘度,即它是一种什么样的润滑油?

　　以 SN/CI-4 5W-50机油为例,首先,在包装上找级别标识:API SN/CI-4,是美国石油学会(API)对润滑油质量等级分类标准的英文缩写。

　　个字母“S”表示该机油适用于汽油发动机,简称“汽油机油”,第二个字母表示机油质量性能的水平,字母越往后质量性能越高,有SL,SM,SN等级别。

　　个字母“C”表示该机油适用于柴油发动机,简称“柴油机油”,第二个字母表示机油质量性能的水平,字母越往后质量性能越高, 有CF-4,CH-4,CI-4,CK-4等。

　　其实,一般意义上的理解,粘度越高则润滑油压越好,油耗更高,粘度越低则流动性越强,低温启动更好,油耗更低,由此可见,低温流动性与高温润滑能力是一对矛盾体,而所谓产品都可以理解为矛盾体的统一,比如舒适与操控,动力与噪音等。

　　简单一句话:润滑能力强且低温流动性高的机油是机油。

　　近年来,随着发动机制造工艺的不断发展,发动机零部件的精密度也不断提升,各大润滑油厂商都在开发更低粘度的高润滑性能的发动机油,比如5W-30全合成机油,在非竞技类润滑产品中,机油低粘度化发展趋势已很明显。

　　5W-30:润滑油市场主流产品|目前,5W-30成为在售款型多的SAE粘度,同样处于主流SAE粘度的5W-40,10W-40和15W-40的在售款型也仍然不少。

　　根据资料显示,德国大众公司坚持全系发动机的装车油规格TL-52167和它相应的服务油VW502.00/505.00(OEM认证规格)均规定使用5W-40,这说明装载有更早期设计的发动机的老款车型仍然大量在使用这一型号的机油。

　　单纯以SAE区分机油好坏并不适合|SAE并非对所有性能参数进行了分类,而主要是针对低温和高温状态下机油粘度进行了大致的分类,任何机油必须符合相对应那一行的全部指标范围内,才能归为那个粘度等级。

　　由于SAE的范围值比较宽,了解这个SAE认证范围显然并不能帮助您找出来更适合你的机油,因为SAE粘度等级虽然一直有更新规则,但是不得不说这是一套非常古老的系统,从风冷时代的单级机油沿用到今天的多级机油的一套老系统。

　　其实在同一个SAE等级范围内,全合成机油和矿物质机油的性能指标都差不多,只是表观粘度更好一些,也就是说低温启动的润滑性能更好,在高温,高剪切方便表现更佳,那么为什么大家都说全合成机油更好呢?

　　依然以5W-30为例,5W-30全合成机油的基础油是以粘度指数很高的SAE 30全合成油为基础添加低温粘度改进剂来实现更低温度下的低粘度启动润滑。

　　SAE 30本身就是发动机暖机状态的理想润滑粘度,而矿物油是在粘度指数很低的SAE 5矿物质基础油上增加粘度指数改进剂来实现低温启动时不要太粘稠,高温时不要过于稀薄。

　　所以全合成的主要优势是高里程的稳定性,通俗讲就是性能随里程增加而逐渐衰退得更缓慢,再通俗的话就是:全合成机油更加抗衰老!

　　在过去,矿物油杂质很多,不过近年来随着工艺的提升,矿物质机油杂质含量已经很少了,主要弱点还是体现在性能不够稳定上,而全合成油作为人工合成,从纯净度和稳定性来讲是无需多言的。

　　除了SAE的粘度等级可以简单区分机油性能之外,机油制造商为了提升机油配方在应对各种摩擦情形下的性能,通常会采取多种标准测试方法,取得一些典型情形下的具体性能参数值。

　　来衡量机油在各种摩擦副中的润滑表现和性能衰减速度,这些常用的性能指标包括有:粘度指数,40℃动态粘度,100℃动态粘度,150℃高温高剪切动态粘度,表观粘度,倾点,诺亚克法热蒸发损失,总碱值等。

　　一款是否的润滑油,API的的级别无法衡量,这是为基础的级别,主要看ACEA(欧洲汽车制造协会),以及OEM(原厂制造)的认证级别,才能判断出是否是润滑油。

　　ACEA汽油引擎类润滑油-被区分为五种品质等級|A1---经济燃油,低黏度,相当于API SJ级别(半合成及全合成),A2---主要产品区间,相当于API SG,SF级别(矿物油及半合成) ,A3---较高等级产品,相当于APISL级别(半合成及全合成),A4,A5---高等级产品,超越现有API所有机油标准(2002增加项目)。

　　ACEA轻柴油引擎类润滑油---被区分为五种品质等級|B1---经济燃油,低黏度,相当于APISJ级别(半合成及全合成),B2---主要产品区间,相当于API SG,SF级别(矿物油及半合成),B3---较高等级产品,相当于APISL级别(半合成及全合成),B4,B5---高等级产品,超越现有API所有机油标准(2002增加项目)。

　　ACEA重柴油引擎类润滑油---被区分为四种品质等級|E2---中型到重型功率,E3---重型的功率,E4---高品質的產品(半合成及全合成),E5---高等级产品,超越现有API所有机油标准(2002增加项目)。

　　目前以ACEA “A/B”,“C”规格开头的适用于汽油以及轻型柴油引擎,以ACEA “E”开头的适用于重负荷柴油引擎。

　　一款油品的终认证是来自主机厂的认证,首先看德国奔驰的长效认证,我之所以看重奔驰的长效认证是因为只有奔驰的认证里面明确写明了里程参考值。

　　通常我们见到的有229.1 229.3 229.5(这三个是汽油机的)但是其中只有229.3和229.5是长效认证,229.1说明适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎,基于ACEA A3/B3标准。

　　229.3说明适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎,基于ACEA A3/B4标准,并且相对于229.1有1%的燃油节省,要求换油间隔可以延长到20000km。

　　229.5说明基于229.3的所有标准情况下,换油间隔可以延长到30000km,并且相对于229.3有1.8%的燃油节省,基于ACEA A3/B4。

　　这里有一点要说明,长效认证的里程参考值是在的实验环境测试出来的,和我们平时的驾驶环境差别很大,任何润滑油的都不建议超过10000km更换,不过就这个表来看229.5当然是更好的。

　　再看看德国宝马的认证 BMWLonglife(有的地方简称BMW LL)常见的有,BMW LL-98 以ACEA A3/BX为基础,要求100℃ cTs为13.9,TBN总碱量为9.5。

　　BMW LL-01 以ACEA A3/BX为基础,要求100℃ cTs为12.3,TBN总碱量为10.4。

　　BMW LL-04 以BMW LL-01为基础提高了环保排放的要求。

　　后,德国大众,也是我们见得多的认证,德国大众的VW认证针对汽油机的是500~504,针对柴油机的是505~507,我们只看汽油机的。

　　VW500 除非车辆本身注明须使用其他规范之机油,否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎,这个认证已经废弃,VW502 针对严苛环境设定的规范,设用于诸如高气温,潮湿,爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。

　　VW503 涵盖502全部要求,可加长换油周期至15000km一换,为S4,RS4,TT,S3等输出超过180HP的引擎设计,符合特殊润滑需求制定的特殊规范。

　　VW503.01 涵盖503全部要求,加强了V8,W12等多气缸,大排量引擎需求的润滑等级,其实这个认证直接的参考是HTHS≥3.5,VW504 涵盖503.01全部要求,还加强了节省燃油,清静排气,清洁引擎内部等功效。